최고 빠른 충전 밧데리 기술은 뉴 에너지 자동차를 고발하기 위한 일차선택입니다

세계의 신 에너지 차량이 큰 영역에서 대중화되고 싶으면 그들의 충전 또는 배터리 수명은 신 에너지 차량이 왜 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 등과 같은 최고 1차 타이어 도시들을 넓게에 받아들일 수 없는지 과거의 병목과 주된 이유를 넘어서야 합니다. 그것은 그것의 인프라 구축이 충전, 서비스, 판매 후이, 보안, 등과 같이, 계속 상승할 수 없다는 것입니다. 그래서 오늘 우리는 충전의 순간에 개인 관점에 대해 대화할 것입니다.

요즈음, 시장에서의 주류 신 에너지 자동차를 위한 세가지 주요 과금 방법이 있습니다 : 1는 완전히 빠른 충전이고, 다른 것 배터리 교체이 (그것이 국립 해양학 연구소에 의해 사용된)과, 세번째가 보통 저속 충전입니다. 그래서 미래 신 에너지 자동차를 위한 실제적 장입 모드가 이러한 3 방식중에 어느 것입니까?? 저 대답은 5월 25일에 모임에서 응답을 하는 것이 보였습니다.

5월 25일에, 국가 에너지 관리국의 유도 하에 인프라 증진 동맹을 고발하는 ("동맹을 고발하는 중국"으로서 언급되) 중국 전기 차량은 형식적으로 확립되었습니다. 중국에서 충전 기술의 개발과 인프라의 건설을 가속화하는 것을 목표하면서, 연합체는 운영들과 서비스 제공자들과 자동차 제조업체들을 고발하면서, 전력망 회사와 같은 산업, 조사 기관에서 최고의 전문가들과 회사를 이끄는 것 취합합니다.

창립 총회는 GAC 아이안에서 개최되었습니다. 협회는 아침에, 그리고 오후에 확립되었습니다, 협회의 첫번 째 회의가 수요와 산업 준비 연결을 " 고발하여 빨리 "전기 차량의 주제로 지탱되었습니다. 그것은 이 회의의 주된 목적이 정책이 사전에 발견하게 되었다고 부과하는 중국의 신 에너지 전기 차량 이 석방을 위한 것이라는 보고서가 있습니다. 다시 말하면, 이 회의의 내용은 미래에 중국의 신 에너지 전기 자동차의 장입 모드를 결정할 가능성이 많습니다.

이 회의에서 참가자는 주로 삼자들, 동 얀, 후원자 충전 동맹의 대표, 수 얀화, 사무총장, 기타 등등, 베유이 자동차, 엑스이아오펑 자동차, 글리 자동차, BYD 자동차, 장안 자동차, GAC 아이안, 동풍 Lan 수치, BAIC 뉴 에너지, 다이믈러 자동차와 같은 자동차 회사와 화웨이 맵시 좋은 차 충전, 주완 기술 조사, 통신, 완피안, YTPIONEER와 같은 운영들을 고발하는 위에서 말한 제 3자외에, 다른 대형차 회사의 대표와 시장에서 운영들을 고발하는 다른 주류였습니다.

그들 중에, GAC 아이안은 그 자체의 충전 프로모션을 도입했으며, 그것이 배터리 교체와 자동차 파일 조정에 의해 보충되는 빠른 충전을 기반으로 합니다. 그것은 2025년 말까지 2,000 최고 충전소를 지을 예정이고 300개의 도시를 커버하면서, 50,000개인적 더미가 공유될 것입니다. .

동풍 란투, 다이믈러, 지리, 베유이 자동차, 엑스이아오펑 자동차, 글리 자동차와 다른 자동차 회사는 또한 최고 빠른 충전과 배터리 교체의 분야에서 그들의 진전을 도입했습니다. 놀랍게도, 베유이 자동차는 별문제로 하고, 제 3자 충전 운영들을 포함하는, 다른 자동차 회사는 적극적으로 최고 빠른 충전 밧데리 기술을 개발하고 있습니다.

이 회의 뒤에, 개인적으로 그 해의 후반부에 공업신식화부에 의해 발표된 중국의 신 에너지 전기 차량 충전 시설에 대한 정책의 주요 컨텐츠가 있을 것이라고 나는 생각합니다 : 저속 충전에 의해 보충되는 최고 빠른 충전과 배터리 교체의 3가지 방식의 공존. 주된 이유는 다음과 같습니다 : 삼로가 있습니다 :

1. 최고 빠른 충전 기술의 연구 개발은 성숙했습니다

올해에 4월 9일에, GAC은 8 분에 80%를 부과할 수 있는 최고 빠른 충전 밧데리 기술을 공개했고, 배터리가 7 분과 45 초에 80%에 고발될 수 있고 배터리 전원이 또한 헤이허, 헤이룽장성을 통과했고 30 도를 뺄셈한다는 논증 결과를 생방송으로 방송했습니다. 테스트. BYD 자동차가 이어져 BAIC 뉴 에너지, 화웨이, 글리 자동차, 폭스바겐사, 리셴그 자동차, 포르셰, 현대자동차와 BMW, 기타 등등은 600V와 400A의 전압과 최고 빠른 충전 기술을 개발하는 모두이거나 더 많고 그들 중 모두가 명확한 계획을 상대적으로 가지고 있습니다. 시작 시간은 계획을 세우고 따라서 최고 빠른 충전 기술이 자동차 회사가 이미 달려들었던 방향입니다. 물론, 국가 방침은 시장 수요에 따라 공식화되어야 합니다.

둘째로, 세계적 신 에너지 자동차 충전의 방향이 또한 고전력의 방향으로 발달하고 있거나, 전진하고 있거나 목표가 명백해졌아서 최고 빠른 충전은 미래 발전 방향입니다.

2. 저속 충전은 개인 사용자들의 다중 시나리오에 적합합니다

단지 도시에서 약간의 상업적 특정 영역이 그와 같은 고전압과 현재 요건을 가지고 있기 때문에, 가장 큰 최고 빠른 충전 기술의 어려움이 초고속 전압과 최고고 전류이기 때문에, 단기적으로 최고 빠른 충전 기술을 실현하는 것은 또한 매우 힘듭니다. 도시에서 많은 장소에 최고 빠른 충전소를 확립하기 위해, 케이블의 포설을 고려하는 것은 필요할지도 모릅니다. 둘째로, 도시가 아주 많은 최고 충전소를 지을 때, 새로운 도전을 도시의 전기에 가져올 여름이 올 때, 이 모든 충전 시설은 집합적으로 작동할 것입니다. 도시의 전기는 그것을 감당할 수 있을 수 있습니까? 이것은 주의깊은 계산과 확인을 요구하는 또 다른 의문입니다. 마침내, 그렇게 많은 도시의 구석 구석에 배포된 최고 충전소가 있습니다, 그들이 안전합니까? 그것은 상응하는 안전성 또는 소방 능력을 가지고 있습니까고 그것은 그것이 미예측 상황을 가지고 있을 때 제시간에 제거될 (지진, 기타 등등과 같이) 수 있습니까. 그렇지 않았다면, 도시의 안전에 어떤 위협을 가하면서, 이것들은 불확실한 시한 폭탄입니다.

일반적 사용자들을 위해, 최고 빠른 충전만이 선택은 아닙니다, 반대로, 가정용에 적합한 개인적 저속 충전이 최상의 선택입니다. 평범한 사람들의 전기 자동차의 필요는 매일 교통이고 이따금씩 셀프-드라이빙 투어여서 도시에서, 현재 시장에서 전기 자동차의 배터리 수명이 근본적으로 600 킬로미터에 대한 것이기 때문에. 1일 80 킬로미터를 운전함으로써 산정되어 일로 일해서 요구된 마일리지는 400 킬로미터입니다. 킬로미터, 신 에너지 자동차의 현재 배터리 수명은 완전히 사용자들의 일용품을 충족시켰고 모두에 있는 어떤 소위 배터리 수명 불안감이 없습니다. 둘째로, 자동차의 배터리 수명이 충분하지 않으면, 당신은 고향으로 돌아갈 수 있곤 후 밤에 일을 그만둡니다. 현재, 주택 충전 파일의 전력은 3.5kW-7kW 시경에 있고 완전히 청구하는데 약 7 또는 3 시간이 걸립니다. 그것은 당신이 밤에 잠을 자거나, 주말에 쇼핑하러 갈 때 완전히 고발될 수 있습니다. 그리고 그것은 더 안전하고 그러한 큰 충전 파일을 할 필요가 없습니다. 집 충전 파일의 어려움은 약간의 사회에서 주차 공간이 인정하지 않거나, 파일을 고발하여 설치하기 위한 조건을 가지지 않는다는 것입니다. 한편으로는, 적절한 국무부와 소유주들은 해결책을 찾을 필요가 있습니다.

3. 배터리 교체 방식이 사용자의 선택에 따라서, 공존하게 하는 것은 좋습니다

대규모로 배터리 교체 방식을 구현하기 위해, 그것은 처음으로 적절한 국가적 국무부가 배터리의 크기와 모양과 전지 성능과 같은 기준을 통합하기 위해 관련 정책을 발표하도록 요구합니다. 이것은 자동차의 다양화된 발전의 개념과 정반대입니다. 결국, 고급 승용차 배터리 가치가 있는 100,000 위안이 신 에너지 차량 축전지 가치가 있는 100,000 이하 위안과 같은 것이 불가능합니다. 둘째로, 자동차 제조 회사를 위해, 배터리 교체 모드는 설계 모델들에게 자동차 회사를 위해 너무 제한적이며, 그것이 사실상 힘든 거의 똑같은 샤시를 기반으로 자동차 회사를 위한 두번째 디자인에 상당합니다. 요즈음, 모든 자동차 회사는 그들의 순수한 전기 자동차 제조 플랫폼을 가지고 있고 이것을 조정하기 위해 돈을 쓰는 것은 불가능합니다. 그러므로, 개인적으로 베유이 자동차의 배터리 스와프 모드가 대규모로 장려되기가 어렵다고 나는 생각합니다.